解析“广本模式”：成本DNA、价格标杆、厂商关系

年关快到了，汽车厂这个年不大好过。过去的两年，国内汽车市场处于井喷时期，那时候，似乎只要是造汽车的就能赚钱。前年的增速是50％，去年是70％，今年一下子变成了17％。而广州本田还能保持高速增长。日前，记者在广州采访了广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪。

　　产销关系

　　主持人：广本能够保持高速增长比较难得。但对于明年汽车市场的增幅，就连专业机构都不敢再预测了，企业都在做两手准备。你是不是心里已经有底了？

　　曾庆洪：乘用车市场到年底估计会有18％左右的增长。其实大家也都知道，像去年70％多的增长速度反而是不正常的。从中长期来看，GDP还将稳步增长，政府的估计是7％，我看实际可能到9％。鉴于国内国外的发展经验，GDP的增长肯定会带动汽车这种长链条产业的增长。因而可以预期，除非出现极特殊的情况，整体汽车市场接下来还是要增长的，至于增速是多少，目前还不好说。从市场的竞争态势来看，经过今年的大浪淘沙，一些竞争力不强的企业，在前两年的市场井喷期可以活得不错，但接下来就有可能要被淘汰出局了。

　　主持人：广州本田现在建设第二工厂，在目前汽车市场增速放缓的情况下，不少企业都在调低生产计划，广本此时扩产是否合适，扩产的依据又在哪里？规模与市场之间的平衡问题如何把握？

　　曾庆洪：我要考虑我的实际需求。从广州本田来说，近几年的产能都是每年翻一番，不过，接下来要再翻一番是不可能的。到了24万台之后，就已经达到我们第一条生产线的最大规模，但我们也要考虑明年怎么办，后年怎么办？我今年的产销计划是20万辆，增长速度是70％多，明年只要再增长20％，就达到现有产能极限的24万辆，这个厂的生产线很难再加上去，成本也不合算。我们现在不建新工厂，不上马新的生产线，到了后年又拿什么去满足市场增长的需要呢？所以要建一个新工厂，但是你知道建一个新工厂不是一年半载就能建起来的，二厂要建两年。